Plan de mobilités du territoire

• Observation recueillie le 01/09/2025 à 21h55

Habitant.e de Reims : concernant l'annexe accessibilité. Axe 4 : Favoriser la marche et rendre plus attractifs les espaces publics en faveur des piétons.

"Améliorez les arrêts de bus et refaire les trottoirs sur certains secteurs"

• Observation recueillie le 02/09/2025 à 15h13

Habitant.e de Lavannes : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Chaque commune du grand reims devrait avoir accès à une ligne régulière de bus. Grande difficulté pour les jeunes en études supérieures car pas de bus et les tad sont inexistants."

• Observation recueillie le 02/09/2025 à 22h09

Habitant.e de Lavannes : concernant l'annexe accessibilité. Axe : Autre.

"Un arrêt du bus qui provient de Reims pour la commune de Lavannes."

• Observation recueillie le 05/09/2025 à 18h09

Habitant.e de Loivre : concernant l'annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Bonjour il serait bien qu’il y ait un bus scolaire pour déposer et récupérer les lycéens qui sont affectés au lycée Colbert de Reims. Car actuellement ils sont obligés de prendre le train puis ensuite prendre le tramway."

• Observation recueillie le 05/09/2025 à 18h10

Habitant.e de Loivre : concernant le rapport principal. Axe : Autre.

"Plus de possibilité au déplacement."

• Observation recueillie le 06/09/2025 à 09h06

Habitant.e de Courcy. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Quand on habite courcy c est trop compliqué de aller prendre un tad pour prendre un bus à saint Thierry, ils ne sont jamais dispo. Il faudrait des navettes régulières entre les heures de train."

• Observation recueillie le 07/09/2025 à 16h16

Habitant.e de Rosnay : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Il faut continuer avec les bus et surtout maintenir le service tout l’année et pas de service réduit pendant les vacances."

• Observation recueillie le 08/09/2025 à 11h16

Habitant.e de Witry-lès-Reims : concernant le rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Le document est intéressant, et je souhaitais néanmoins faire part de ma contribution en attirant l'attention sur la nécessité, à mon sens, pour le développement des réseaux cyclables de vraiment favoriser la construction de pistes cyclables, indépendantes,(notamment en rase campagne) plutôt que de recourir à la mise en place de simples bandes cyclables sur les voiries empruntées par les autres véhicules. La piste cyclable, indépendante, est très certainement bien plus chers, mais bien plus sécurisante aussi, et donc bien plus attractive, ce qui est le but recherché face à l'urgence climatique et le besoin de promouvoir le vélo. A titre, d'exemple, empruntant, en voiture, chaque jour la route entre Witry lès Reims et Bétheny, j'y croise ou double quel que soit l'heure de la journée au moins un cycliste, une trottinette, un piéton, parfois dans des conditions de sécurité compliquées sur cette voie peu large (cycliste non-éclairé la nuit, véhicules qui déboitent les cyclistes alors qu'un autre véhicule arrive en face...) Personnellement, je l'ai emprunté quelques fois à vélo mais ne suis pas incité à renouveler l'expérience au quotidien dans ces conditions.
Par ailleurs, pour parvenir à cet objectif, ne serait-il pas possible avec l'accord des agriculteurs concernés d'utiliser les chemins agricoles longeant la route afin d'en permettre un usage mixte " voie agricole et "voie douce"? "

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 13h53

Habitant.e de Reims : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Le nouveau réseau de transports en commun de Reims n'est pas adapté à la réalité d'utilisation.
Par exemple pour la ligne 1 qui dessert de nombreux établissements scolaires, il serait judicieux, aux heures de pointe, de mettre des bus doubles. Il est souvent impossible de monter car le bus est déjà bondé et le suivant aussi (ex : à l'arrêt Pont d’Épernay, les bus qui passent vers 7h30 et 7h40). Il y a le tram à proximité mais il est également bondé et parfois il est aussi impossible d'y monter."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 14h27

Habitant.e de Saint-Brice-Courcelles : concernant le rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Des pistes cyclables sécurisées avec un éclairage adapté pour pouvoir se rendre dans les écoles ou au travail en vélo."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 14h30

Habitant.e de Saint-Brice-Courcelles : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Plus de transport en commun pour la ligne 9 ou bus accordéon en heure de pointe 7h30 et 17h30."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 15h16

Habitant.e de Aumenancourt : concernant le rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains.

"Les horaires du E2 et le reste sont pal placées car tout les navettes part quand les lycéens collégiens ef étudiants quitte."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 15h43

Habitant.e de Reims, Association Mobilité Réduite : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"En tant qu’usager en fauteuil roulant, je souhaite attirer votre attention sur une incohérence dans l’aménagement des bus
Actuellement, il existe une place officielle réservée aux personnes en fauteuil roulant.
Toutefois, en face de celle-ci, un autre emplacement permet aussi d’accueillir un fauteuil sans gêner la circulation ni la sécurité des autres passagers.
Cet espace est d’ailleurs régulièrement utilisé, mais son statut n’est pas homologué.
Résultat : selon l’humeur ou l’appréciation du chauffeur, le deuxième fauteuil est accepté… ou refusé. Cette situation crée une discrimination de fait et une grande incertitude pour les usagers.
Nous souhaitons que cet emplacement soit officiellement reconnu et homologué comme deuxième place pour fauteuil roulant.
Cela permettrait d’éviter les décisions arbitraires des chauffeurs et de garantir une règle claire : chaque bus doit pouvoir accueillir deux fauteuils roulants, face à face, sans problème.
Il est indispensable que le futur Plan de Mobilité 2025-2035 intègre ce type de correction concrète et immédiate, afin de rendre les transports en commun réellement accessibles à toutes et à tous.
Je vous remercie de prendre en compte cette demande."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 17h07

Habitant.e de Boult-sur-Suippe : concernant le rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise

"Prolonger la ligne express Grand Reims 3 de Bazancourt jusque Boult sur Suippe. Bazancourt possède le TER + la ligne express. Boult sur Suippe seulement quelques TAD...Merci."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 22h10

Habitant.e de Branscourt : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"La mise en place du TAD était un vrai service plein de promesses. Encore faut il que les demandes des utilisateurs ou propositions d’améliorations puissent au moins être exprimées . Le service existe et il faut s’en contenter,c’est dommage … car on ne l’utilise presque plus alors que le besoin est bien présent et qu’il réponds en plus à des impacts sur l’environnement."

• Observation recueillie le 09/09/2025 à 22h45

Habitant.e de Champigny : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Le lycée Chagall est le lycée de rattachement de la commune de Champigny, or aucun bus n'est direct entre Champigny et le Lycée. Les lycéens concernés doivent passer par le centre ville pour faire un changement et perdent ainsi beaucoup de temps."

• Observation recueillie le 10/09/2025 à 08h21

Habitant.e de Cauroy-les-Hermonville : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Les bus E1 ect.. devraient être plus grand ( niveaux places ) et plus fréquents ( environ toutes les 30 minutes)."

• Observation recueillie le 10/09/2025 à 13h28

Habitant.e de Witry-lès-Reims : concernant le rapport principal. Axe 3 : Promouvoir des mobilités plus propres.

"Nous avons deux filles étudiantes qui ont besoin de rejoindre Reims de façon régulière cependant l’offre actuelle de la ligne E3 ne présente pas d’horaires adaptés et de plus il n’y a qu’un seul bus par heure. Nous avons déjà vu nos filles se faire refuser l’accès dans le centre Reims - Witry les Reims car le bus était complet. Nous sommes de façon très régulière obligés de les déposer à Betheny afin de profiter de la ligne 8 ou à Reims pour bénéficier de la ligne 5. Une évolution de l’offre serait vivement appréciable."

• Observation recueillie le 10/09/2025 à 19h34

Habitant.e de Villers-Allerand : concernant l'Annexe accessibilité. Autre (à préciser en commentaire).

"L'idée est formidable, la faire évoluer pour les jeunes des campagnes qui se rendent au collège et lycée de centre ville de reims avec un petit transport adapté comme les TAD. Cela permettrait de réduire la circulation et d être plus rassurant pour les jeunes avec les transports en commun parfois insecurisant.
Ex: Villers Allerand -> direct centre, arrêts des collèges et lycées, ou à la demande voir mutualisé. ( mon ado a un dossier MDPH et ne peut se rendre seul en centre ville avec des changements de transports).
J ai d autre part un commerce dans ce village et je pensais que les personnes n ayant pas de moyen de locomotion pouvait venir de reims jusqu ici, ce qui n est pas le cas. Également pour les personnes âgées qui ont des difficultés à conduire."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 07h32

Habitant.e de Maizy : concernant le rapport principal. Autre (à préciser en commentaire).

"Je fais face à une situation délicate concernant mes deux fils de 19 ans, tous deux porteurs de handicap mental. Ils viennent d’être embauchés en ESAT, l’un à Elisa 51, l’autre à l’APF La Neuvillette, à Reims.

C’est une immense chance pour eux d’avoir trouvé une place, tant ces opportunités sont rares et précieuses. C’est une étape importante vers l’inclusion, leur autonomie et leur dignité.

Cependant, j’habite dans l’Aisne, à la frontière de la Marne, à seulement 10 km de Fismes, et malgré de nombreuses recherches, je n’ai trouvé aucun service de transport qui accepte d’assurer leurs trajets quotidiens domicile-travail. Sans solution, leur insertion professionnelle, pourtant si difficilement acquise, risque d’être compromise.

Votre action en faveur de la mobilité me donne l’espoir que vous pourriez m’aider à identifier une solution adaptée : un service de transport spécialisé, une mise en relation avec un réseau existant, ou tout autre dispositif permettant à mes fils de se rendre à leur travail en toute sécurité.

Je reste bien entendu disponible pour échanger et collaborer avec vous afin de trouver la meilleure solution.

Je vous remercie chaleureusement pour l’attention que vous porterez à ma demande."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 13h32

Habitant.e de Reims : concernant le rapport principal. Axe 4 : Favoriser la marche et rendre plus attractifs les espaces publics en faveur des piétons.

"Mettre des vitres sur les côtés aux abribus serait bien en hiver et en été aussi (ce ne sont pas les petits arbustes ridicules plantés au lieu d’arbres qui font de l’ombre en été, et en hiver on n’est pas protégés en cas de vent violent, de pluie, d’averse ou d’orage). Les nouveaux abribus en centre-ville ne protègent de rien. Des nouvelles poubelles aussi rendraient peut-être la ville plus propre au lieu de les retirer. Pensez aux personnes âgées ou malades, mettez des bancs, tout le monde ne peut pas aller dans un café pour s’asseoir. Que le réseau de bus soit géré correctement changerait la vie des usagers aussi, encore lundi une heure sans bus (le 10 à franchet d’esperey direction moulin de la housse n’est pas passé pendant 1 heure, soit 2 ou 3 bus en début d’après-midi, peut-être un entraînement pour la mobilisation de mercredi, 1 chauffeur en moins sur la ligne n’explique pas pourquoi le bus ne passe pas pendant 1 heure). Le nouveau quartier à la Comédie à peine terminé et habité est déjà très sale : gros tas de poubelles dans la rue et déchets des artisans restants, la collecte des éboueurs et l’information aux habitants ne sont pas encore efficaces !"

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h39

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 16 : Développer et organiser les lieux d’intermodalité pour les rendre plus attractifs.

"Diagnostique très intéressant, beaucoup de critères pris en compte et les synthèses pertinentes par rapport à la réalité.
En zone rurale, la mise en place du TAD est très intéressante mais l’application My Mobi ne permet pas de visualiser les trajets intermodaux. Depuis ma commune Crugny, si je veux aller à la gare de Reims, je ne peux pas visualiser les trajets, horaires et temps DISPONIBLE pour m’y rendre en transport intermodal alors que plusieurs solution sont possible. La recherche sur plusieurs application devient vite un casse tête.
- TAD Crugny-Gare de Jonchery-sur-Vesles (nouveau du 1/09/2025 avant arrêt à la mairie de Jonchery uniquement donc éloigné de la gare), Train gare de reims, bus/tramway/vélo ou marche pour me rendre à ma destination finale
- TAD Crugny-Gare de Jonchery-sur-Vesles, car, bus/tramway/vélo ou marche pour me rendre à ma destination finale
- De Crugny, on ne peut pas rejoindre en TAD la ligne de bus qui passe par Faverolles et Coemy pour aller à Reims, dommage, c’est pourtant un village dans lequel on passe souvent quand on habite Crugny et qui fait parti de notre zone de vie (Loisirs, activités sportive, événements associatifs)."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h44

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise

"Diagnostique très intéressant, beaucoup de critères pris en compte et les synthèses pertinentes par rapport à la réalité.
Train : le coût reste élevé par rapport à la voiture et au bus, retards et grèves fréquents, Pour les lycéens, le coût du car est prix en charge mais pas le coût du train donc on ne peut pas choisir entre car et train selon le secteur, les horaires, le temps de trajet, les trajets domicile-travail des parents."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h46

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains.

"Alternative pour contourner Reims par l’autoroute payante et chère donc on passe par la voie urbaine même si on ne fait que traverser : mise en place d'un système de réduction pour les locaux, pour les transporteurs, réduction via télépéage…
Pas de contournement continu au nord de Reims depuis l’ouest pour prendre la A34 et aller vers l’est donc c’est la voie urbaine qui est empruntée quand on vient de l’ouest pour aller à l’est ou au sud et cela crée une forte densité de circulation au niveau de l’échangeur de Cormontreuil et des bouchons sur la voie urbaine."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h48

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 10 : Inciter les employeurs, établissements scolaires et d’enseignement supérieur à mener une démarche de mobilité durable

"Je ne fais pas de télétravail, mon activité le permettrait, mais le secteur dans lequel je travaille (Petites coopératives et négoces de Champagne) n’a pas la philosophie du télétravail donc ce n'est pas mis en place en systématique et des fois c'est même mal vu."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h51

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 11 : Garantir une offre de mobilité, notamment dans les zones peu denses grâce au partage des véhicules et à la solidarité

"Je ne fais pas de covoiturage, alors que beaucoup d'habitants de mon village travaillent sur Reims : pas les mêmes lieux de travail, pas les mêmes horaires, pas dans la philosophie de mon entreprise d’adapter les horaires pour pouvoir faire du covoiturage et des contraintes personnelles et familiales : difficile d’allier covoiturage et arrêt pour faire les courses, arrêt pour déposer/récupérer les enfants, pour pratiquer des activités de loisirs pour moi-même ou les enfants."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h53

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 3 : Promouvoir des mobilités plus propres

"Insécurité pour laisser les enfants en âge du collège se déplacer seul pour leur activités (bus, train, TAD, vélo …)"

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h54

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Infrastructures routières non-sécurité en milieu rural pour l’utilisation du vélo électrique. Une journée par semaine je travaille dans le village à côté de mon domicile = 2.5 km, j’avais envisagé d’acheter un vélo électrique jusqu’à ce que mon mari soit premier intervenant sur un accident mortel voiture-cycliste sur une route du secteur et les chemins forestiers qui pourraient être une solution sont non praticables une bonne partie de l’année et malheureusement non entretenus pour cet usage."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 17h57

Habitant.e de Crugny : concernant le rapport principal. Axe 5 : Apaiser la circulation dans les centralités pour améliorer la qualité des espaces publics

"Diminution des voitures au centre-ville de Reims : quand on vient des moyennes et grandes couronnes si l’accès au centre-ville est de plus en plus contraint par la diminution du nombre de stationnement, l’augmentation du tarif et la diminution des accès et des voiries, les habitants de ces secteurs vont peut-être privilégier les chaines de restaurant au lieu des petits restaurants indépendants, les grandes surfaces et les grandes enseignes de magasins aux petits commerçants, les achats via internet. Ces modes de consommations eux eux-mêmes un impact très négatif sur l’environnement et la RSE: emballage, déchets, circuit court moins privilégié, impact carbone des livraisons des commandes internet. Il y a donc un équilibre à trouver ou des solutions à apporter pour que l'accès au centre ville ne soit pas un frein."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 21h42

Habitant.e de Loivre : concernant le rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise

"Nous avons la chance d'avoir le train à LOIVRE mais il manque un train qui permette de pouvoir aller déjeuner à Reims le midi. Si on veut être à Reims l'après midi, le train est vraiment soit trop tôt, soit trop tard. C'est dommage."

• Observation recueillie le 11/09/2025 à 21h45

Habitant.e de Loivre : concernant le rapport principal. Axe 4 : Favoriser la marche et rendre plus attractifs les espaces publics en faveur des piétons

"Augmenter la pietonisation du centre ville pour le rendre plus mignon et donner davantage envie de s'y balader, de faire les boutiques."

• Observation recueillie le 12/09/2025 à 13h14

Habitant.e de Germigny : concernant l'annexe accessibilité. Axe : Autre

"Développer d'avantage les transports de bus, le Tad ne fonctionne pas... il faut absolument une desserte à Germigny ou Janvry et faire de vraies pistes cyclables des petits villages ruraux jusqu'à tinqueux Reims-Bezannes."

• Observation recueillie le 14/09/2025 à 21h38

Habitant.e de Lavannes : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins

"Pourquoi Lavannes ne bénéficie t il pas des passages de bus comme presque tous les villages de la communauté de communes du grand reims?OUBLI??????"

• Observation recueillie le 15/09/2025 à 10h24

Habitant.e de Lavannes : concernant le rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains

"Globalement les services de transport du Grand Reims ont fait un grand bon, avec une offre complète. Cependant il y a quelque communes oubliées comme Lavannes et Caurel. De plus, le réseau de pistes cyclable mériterait de s'étendre aux communes très proche de Reims (Witry-les-reims, Cernay-Les-Reims...) afin de réduire l'utilisation de la voiture avec des voies vélos sécurisées. Enfin, la réouverture de certaines gares seraient nécessaires afin d'augmenter l'usage du rail (Witry-les-reims, le Châtelet). Merci."

• Observation recueillie le 16/09/2025 à 10h55

Habitant.e de Gueux : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Depuis Septembre2024 un transport collectif a été mis en place les lignes express : E6
Très appréciable avec des horaires adaptés. Un gros bémol cependant : le mode de transport est limité en place (22) Or il est aujourd’hui principalement utilisé par des lycéens devenant un transport scolaire et malheureusement il n’est pas rare aux heures de pointe 8h le matin 17-18h le soir que des personnes ne puissent monter dans la navette. Pouvez vous revoir cela afin que ce mode de transport ne soit pas “envahi” par les lycéens ou doubler les transports aux heures de pointe? Sans compter sur le fait que je ne vois pas beaucoup d’utilisateurs payer leur transport…. Il n’y a pas de contrôle? Avec mes remerciements."

• Observation recueillie le 16/09/2025 à 17h18

Habitant.e de Reims : concernant le rapport principal. Axe : Autre.

"circulation des trotinettes"

• Observation recueillie le 17/09/2025 à 23h00

Habitant.e de Muizon : concernant le rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Habitant Muizon j'ai découvert avec intérêt le projet de piste cyclable qui figure en ligne prioritaire. Pour quelles raisons le chemin latéral à la voie ferrée sur le territoire de Thillois et Champigny qui a été reclassé dans le domaine privé lors des remembrements n'est pas retenu dans le projet. Ce serait d'un moindre cout et plus cohérent. Il suffirait d'une négociation ou à défaut d'une expropriation, Ce chemin existe. La structure est excellente Sur le territoire de Muizon il se termine en cul de sac ....L'intérêt collectif doit prévaloir Le projet longeant la Vesle rallonge le trajet et sera d'un cout plus élevé Actuellement il est très dangereux de circuler à bicyclette de Muizon à Champigny pour rattraper la voie verte derrière l'Eglise de Champigny A quand cette voie verte ?".

• Observation recueillie le 18/09/2025 à 09h20

Habitant.e de Gueux : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Un peu Plus de transport dans les campagnes gueux par exemple."

• Observation recueillie le 18/09/2025 à 15h41

Habitant.e de Montbré : concernant le rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Le fait de supprimer la gare de Montbré nous oblige à prendre nos véhicules tous les jours alors que l'on nous bassine avec l'ecologie."

• Observation recueillie le 18/09/2025 à 17h23

Habitant.e de Reims : concernant le rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Certes la desserte était très attendue et bien appréciée pour toutes les communes du Grand Reims . Par contre les lignes de bus à Reims est à revoir : certains quartiers desservis auparavant ne le sont plus ( quartier Murigny Appolinaire ..... ) Espérons qu'à la mise en service du bus haute vitesse les lignes et arrêts seront étudiés de façon plus cohérente en concertation avec Transdev."

• Observation recueillie le 20/09/2025 à 09h03

Habitant.e de Saint-Masmes : concernant l'annexe accessibilité. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Ouvrir le maillon manquant à la voie verte (Heutrégiville Warmeriville) à la voie verte (Pontfaverger) pour se déplacer en toute sécurité surtout en ce moment où circulent énormément de camoins (campagne betteravière)."

• Observation recueillie le 20/09/2025 à 10h58

Habitant.e de Lavannes : concernant le rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains.

"Bonjour, le trafic bettravier, luzerne , camions transporteur etc... le trafic a considérablement augmenté ces dernières années. Pourquoi ne pas faire une nouvelle route entre les shoettes ( qui est déjà aménagé et jusque qu'au lieu dit " plaisance" entre lavannes et Epoye ?
Ça éviterai le passage dans la commune de Lavannes et l'axe serait beaucoup plus direct. Sécurité, environnement sonore, moins de consommation énergétique. Il faut se baser sur ce qui a était fait entre la sucrerie de bazancourt et la route axe boult sur suippes, frèsne Bourgogne. Cordialement"

• Observation recueillie le 20/09/2025 à 12h50

Habitant.e de Lavannes : concernant l'annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Bonjour, depuis 1 ans, à Lavannes nous n'avons plus de ligne de transport, ancienne ligne 240 bus. Actuellement c'est le tad, et c'est très compliqué pour nous jeunes qui sont en université car les transports scolaires vont jusqu'au lycée. Ça serai judicieux que Lavannes et Caurel soit desservi par la ligne E3. Non pas toutes les heures comme c'est le cas actuellement pour pomacle, mais au moins 1 départ le matin , un retour vers midi, un départ vers 13h et un retour vers 19h30. Cordialement" 

• Observation recueillie le 20/09/2025 à 18h33

Habitant.e de Lavannes : concernant l'annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Je réside à Montbre : Pourquoi de Montbré il nous est impossilbe d aller à Cormontreuil la où se trouve la plus grande zone commerciale, des médecins, pharmacies etc ???? sachant que nous n avons pas de TAD alors qu' une désserte existe à Trois Puits qui est à 1 km d ici."

• Observation recueillie le 20/09/2025 à 18h39

Habitant.e de Montbré : concernant l'annexe accessibilité. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Pourquoi les arrets en gare de MONTBRE ont ils été supprimés alors qu un lotissement venait d'être créé sur la commune avec de nombreux enfants ???"

• Observation recueillie le 21/09/2025 à 19h16

Habitant.e de Montbré : concernant le rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"La commune de Billy-le Grand ne peut pas être exclue des itinéraires cyclables vers Reims, et éventuellement vers des territoires voisins. Nous ne devons pas être condamné à n'utiliser que des voitures, alors que le village est au cœur d'infrastructures départementales. Il est aujourd'hui très dangereux de passer par la route via Vaudemange, alors qu'un tracé sécurisé en site propre pourrait être aménagé en enrobé (3 m) à partir de Sept-Saulx. Entre ce village et Billy le Grand, il serait possible d'aménager les chemins agricoles via les Petites loges, et en longeant la RN44 pendant quelques centaines de mètres avant de franchir l'A4 et la ligne TGV via des ponts existants (au Nord de l'aire d'autoroute). La véloroute V30 identifiée au schéma national pourrait utiliser ce tracé pour rejoindre Chalons ou Epernay (via la V52). Cette V30 ne sera pas portée par le département de la Marne et donc la CU du Grand Reims doit en prendre la maitrise d'œuvre, éventuellement avec un appui financier du département (subventions et de la région au titre de sa compétence Tourisme). Il est nécessaire d'initier rapidement les études et ainsi créer une colonne vertébrale cyclable au sud de la ville centre et qui n'exclura aucun territoire rural."

• Observation recueillie le 22/09/2025 à 13h50

Habitant.e de Fismes : concernant l'Évaluation environnementale . Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains.

"De belles idées ecolo-bobo aboutissants à la confiscation de liberté au nom de la planète mais au finale ligue les français contre les effets pervers d'une gauche "bien-pensante".

• Observation recueillie le 22/09/2025 à 23h57

Habitant.e de Thillois : concernant le Rapport principal. Axe : Autre

"Avis au nom de la commune de Thillois (que je représente à titre de 1er adjoint) :

• RN31 (entrée/sortie ouest de l'agglo rémoise) - Il faudrait un merlon anti-bruit à hauteur de Thillois village. L’implantation de la zone des sables de Champigny va apporter un surcroit de nuisances de circulation (PL) et de bruit routier sur la RN ;
• RD275 Champigny-Thillois - Cette nouvelle zone des sables se raccorde en plus de la zone commerciale Champéa-Ikéa-Castorama et la zone Intermarché Champigny. Des difficultés de circulation supplémentaires sont à craindre avec l'ajout d’une circulation de PL sur la RD entre cette zone et la RN31 (D’autant plus qu’il n’y a pas à court terme d’échangeur autoroutier en vue pour le moment).
• Un point par contre positif pour Thillois : Le projet réseau cyclable « Grand Reims à Vélo » qui passe par Thillois (GRV6) avec des liaisons Champigny-Thillois-Gueux et Thillois-Ormes. Ceci sera très apprécié par les habitants du village."

• Observation recueillie le 23/09/2025 à 13h39

Habitant.e de Bétheny : concernant le Rapport principal. Axe : Autre

"Le changement n’est pas bien cohérent pour les enfants allant au collège moi ma fille doit prendre deux bus et souvent en retard alors que le 22 etais direcr avant bonne journee et beaucoup de gens ral."

• Observation recueillie le 24/09/2025 à 14h43

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins

"Le TAD ne fonctionne absolument pas à Lavannes. Il est quasiment impossible d'obtenir un créneau même en voulant réserver à l'avance. Et comme l'ancienne ligne régulière a été supprimée, il n'y a aucune solution d'utiliser le transport collectif. Pourquoi avoir supprimé l'arrêt régulier (2 par jour) à Lavannes ? Avant on avait peu maintenant on n'a plus rien !!"

• Observation recueillie le 24/09/2025 à 15h52

Habitant.e de Caurel : concernant le Rapport principal. 

"1. Constat : les zones rurales, parent pauvre du Plan de Mobilité
Le Plan de Mobilité 2025-2035 du Grand Reims affiche une volonté de transition écologique et d’équité territoriale, mais les 127 communes rurales (sur 143) sont clairement laissées de côté. Pourtant, ces territoires représentent plus de 80% de la superficie du Grand Reims et abritent une population souvent captive de la voiture, faute d’alternatives crédibles.
Problèmes majeurs :
• Dépendance quasi totale à la voiture individuelle : En 2021, plus de 70% des déplacements en zone rurale se font en voiture (source : EMC² Grand Reims 2021), contre 50% en moyenne sur le territoire.
• Offre de transports collectifs inexistante ou insuffisante : Les lignes de bus sont peu fréquentes (souvent 1 à 2 passages par jour), et le transport à la demande (TAD) est trop cher, mal communiqué et peu fiable.
• Réseau cyclable quasi inexistant : Les pistes cyclables se concentrent sur Reims et sa couronne, laissant les communes rurales sans infrastructures sécurisées pour les déplacements du quotidien.
• Désertification des services publics : Fermetures de gares (ex. : Sillery, Trois-Puits), suppression de haltes ferroviaires, et manque de pôles d’échanges multimodaux (parkings-relais, consignes à vélos).
Exemple criant :
• Dans des communes comme Caurel, Lavannes, Heutrégiville, les habitants doivent parcourir 10 à 15 km en voiture pour accéder à la gare ou à un arrêt de bus fréquent.
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2. Des solutions alternatives insuffisantes et mal adaptées
Le plan propose des mesures génériques (covoiturage, transport à la demande, autopartage) mais sans garantie de couverture, de fréquence ou d’accessibilité financière.

Limites des propositions actuelles :
• Transport à la demande (TAD) :
o Trop cher : Le tarif est inaccessible pour les ménages modestes ou les jeunes.
o Réservation complexe : Obligation de réserver 24h à l’avance, incompatible avec les imprévus (ex. : rendez-vous médical, urgence).
o Horaires limités : Pas ou peu de service le soir ou le week-end, alors que les besoins existent (ex. : travailleurs en horaires décalés).
• Covoiturage :
o Peu développé en zone rurale, faute de plateformes locales et de points de rencontre sécurisés.
o Pas d’incitations financières pour les conducteurs (ex. : réduction d’impôts, accès à des parkings gratuits).
• Autopartage :
o Aucun véhicule disponible dans la plupart des communes rurales.
o Coûts prohibitifs pour les foyers à revenus modestes.
Proposition :
• Créer un "service public de la mobilité rurale" avec :
o Des lignes de bus régulières (1 passage par heure en heure de pointe) reliant toutes les communes rurales aux pôles urbains et aux gares.
o Un transport à la demande gratuit pour les trajets locaux (école, mairie, commerces), avec une réservation simplifiée (par SMS ou appli plus simple d’utilisation).
o Des points de covoiturage labellisés (parkings sécurisés, bornes de réservation en temps réel) dans chaque bourg. Attendons de voir la nouvelle application du Grand Reims Mobilités qui démarre en Octobre 2025.
o Un fonds d’aide à la mobilité rurale pour financer :
 L’achat de vélos électriques ou vélos-cargos (50% de subvention pour les ménages modestes).
 Des abonnements annuels gratuits aux transports pour les chômeurs et les étudiants.
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3. Un réseau cyclable et piéton inexistant en milieu rural
Le plan évoque le développement du vélo, mais les zones rurales sont totalement oubliées :
• Aucune piste cyclable entre les villages, alors que 50% des trajets font moins de 5 km distance idéale pour le vélo, (ex : Caurel / Witry-lès-Reims, Witry-lès-Reims / Reims ou Caurel / Warmeriville par la voie Romaine)
• Routes dangereuses : Absence d’aménagements (bandes cyclables, ralentisseurs) sur les routes départementales, où les cyclistes cohabitent avec des camions et des voitures roulant à 80 km/h.
• Pas de services associés : Aucun atelier de réparation, aucune location de vélos, aucun parking sécurisé dans les bourgs.
Exemple :
• Pour se rendre de Bourgogne-Fresne à Pomacle (5 km), un cycliste doit emprunter la RD 944, une route étroite et fréquentée par des poids lourds. Aucune alternative sécurisée n’existe.
Propositions :
• Créer un "RER vélo rural" :
o 1 000 km de pistes cyclables sécurisées d’ici 2030, reliant tous les bourgs entre eux et aux gares.
o Voies vertes sur les anciennes lignes ferroviaires.
o Éclairage et entretien des pistes toute l’année.
• Déployer des "maisons du vélo" dans chaque pôle rural :
o Location de vélos (électriques et classiques) à tarif social.
o Ateliers de réparation et formation à l’entretien.
o Consignes sécurisées près des gares et des arrêts de bus.
• Généraliser les zones 30 km/h dans tous les centres-bourgs pour sécuriser les déplacements à pied et à vélo.
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4. Une intermodalité défaillante
Les pôles d’échanges (gares, parkings-relais) sont concentrés sur Reims, laissant les ruraux sans solution pour combiner vélo, bus ou train.
Problèmes :
• Gares fermées ou mal desservies : Ex. : Sillery, Trois-Puits, Beine-Farman (pas de halte ferroviaire malgré la proximité du campus universitaire et la zone croix-blandin).
• Pas de parkings-relais près des arrêts de bus ou des gares secondaires.

Propositions :
• Rouvrir et moderniser les gares rurales :
o Créer des haltes ferroviaires à Beine-Farman (ligne Reims Chalons), Witry-lès-Reims (ligne Reims Charleville) et Saint-Brice-Courcelles (Ligne Reims Fismes) d’ici 2027.
o Développer des "pôles d’échanges ruraux" avec :
 Parkings-relais gratuits et sécurisés pour les vélos et les voitures (avec bornes de recharge).
 Consignes à vélos et locations de vélos électriques.
 Bornes de covoiturage en temps réel.
• Intégrer les communes rurales au réseau BHNS :
o Lignes express de bus reliant les bourgs aux gares et aux pôles urbains, avec une fréquence minimale d’1 bus par heure.
o Tarification solidaire : Gratuité pour les moins de 18 ans et les précaires.
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5. Une transition écologique superficielle en milieu rural
Le plan mise sur l’électrification des bus et des voitures, mais rien n’est prévu pour réduire la dépendance à la voiture en zone rurale.
Problèmes :
• Aucune incitation à remplacer les trajets courts en voiture par la marche ou le vélo.
• Pas de restriction sur les véhicules polluants (ex. : interdiction des Crit’Air 4 dans les centres-bourgs).
• Bornes de recharge électriques inexistantes dans la plupart des villages.
Propositions :
• Instaurer des "zones rurales à mobilité apaisée" :
o Limitation à 30 km/h dans tous les centres-bourgs.
o Création de zones piétonnes autour des écoles et des commerces.
• Déployer un réseau de bornes de recharge :
o 1 borne par commune d’ici 2027, avec un tarif social pour les ménages modestes.
o Bornes solaires dans les parkings publics.
• Lancer un "plan vélo rural" :
o Subvention à 100% pour l’achat d’un vélo électrique ou d’un vélo-cargo pour les foyers à revenus modestes.
o Prime à la conversion pour remplacer une vieille voiture par un vélo ou un abonnement aux transports.

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6. Une concertation insuffisante avec les ruraux
Les habitants des zones rurales n’ont pas été suffisamment associés à l’élaboration du plan, alors qu’ils sont les premiers concernés par les enjeux de mobilité.
Propositions :
• Organiser des "assises de la mobilité rurale" dans chaque anciennes Communautés de Communes pour :
o Recueillir les besoins des habitants (ex. : horaires de bus, sécurité des pistes cyclables).
o Co-construire des solutions avec les maires, les associations et les usagers.
• Créer un "conseil citoyen de la mobilité rurale" pour suivre la mise en œuvre du plan et proposer des ajustements.
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Conclusion : pour une mobilité rurale juste et durable
Le Plan de Mobilité 2025-2035 du Grand Reims néglige les zones rurales, alors qu’elles représentent la majorité du territoire et une part importante de la population. Pour une transition équitable et écologique, il est urgent de :
1. Développer une offre de transports collectifs fréquente et pour tous les villages.
2. Créer un réseau cyclable sécurisé reliant les bourgs entre eux et aux pôles urbains.
3. Instaurer des pôles d’échanges multimodaux (gares, parkings-relais, consignes à vélos) dans chaque commune rurale.
4. Lancer un fonds d’aide à la mobilité rurale pour financer vélos, abonnements et services de covoiturage.
5. Associer les habitants à la conception et au suivi des projets.
Je demande donc que ce plan soit profondément revu pour intégrer ces propositions et garantir une mobilité durable et accessible à tous, y compris dans les zones rurales."

• Observation recueillie le 24/09/2025 à 18h28

Habitant.e de Selles : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien

"Amplifier la pratique du vélo et renforcer la sécurité, le confort d'usage des cyclistes ".
Habitante de Selles, village traversé par la RD20 dont le flux routier est de + en + important (camions de betteraves presque 5 mois/an, tracteurs avec remorques chargées de luzerne 6 mois/an, camions chargés de cailloux, de bois, de pellets, de pommes de terre.....des bus de +en+ nombreux etc) ma question porte sur le projet de voie verte de la Suippe, intégré dans le schéma cyclable grand Reims (No CC-2022-206 du 17 /11/ 2022 rapporteur :Patrick BEDEK) à savoir: A quand la concrétisation de cette voie sur le secteur de Selles afin de rejoindre la section de Pontfaverger ? Et ce afin de sécuriser les trajets des cyclistes, des marcheurs et désormais des enfants entrottinettes électriques que nous voyons de +en+ nombreux prendre le risque de rouler sur cette départementale même hors agglomération (bien que cela soit interdit la route n'étant pas limitée à 50 km/h) . Absence de voie verte sur Selles et St Masmes, pas de piste cyclable le long de la Rd 20, des chemins souvent gérés par des associations foncières, chemins privés et pourvus de panneaux d'interdiction....) Malheureusement les trottinettes n'ont pas d'ailes pour survoler le tronçon manquant de la voie entre Pontfaverger et Heutregiville! Merci de ne pas attendre le drame routier pour agir. Bien cordialement."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 16h49

Habitant.e de Prunay : concernant le Rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise

"Mettre des arrêts à la gare de prunay avant 17h30 dans le sens Reims chalons".

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 17h08

Habitant.e de Cernay-lès-Reims : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien

"HAbitant Cernay les Reims j'effectue la plus part de mes petits déplacements à vélo (VAE ) et j'ai bénéficié de la prime. (Merci au G.R.) La circulation est difficile et dangereuse. Je persiste malgré mes 78 ans. Je remarque que les vélos et trotinnettes font absolument ce qu'ils veulent. Les trotinnettes électriques roulent sur la route sans casque et vont parfois plus vite que les voitures. C'est de l'inconscience. Parfois à 2 sur la T. Parfois avec des enfants en bas âge. Même en téléphonant. C'est a ".

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 18h15

Habitant.e de Lavannes : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins

"Pouvoir permettre aux personnes non véhiculées de se rendre sur Reims pour travailler."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 18h33

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins

"Toutes les communes alentours ont un bus pour Reims quasi toutes les heures sauf Caurel et Lavannes, qui ont vu les leurs complètement supprimés l'an dernier. Remplacés par un transport à la demande... complètement inefficace (réservation compliquée voire impossible, 40 min pour faire Lavannes/Witry...). Pourquoi isoler nos enfants (et autres personnes) en les privant d'un service de transport adapté à leurs besoins?
Nous demandons juste une égalité de traitement avec les autres communes du grand Reims ! Merci d'avance au nom d'un grand nombre d'habitants, qui ont également exprimés leur mécontentement via la pétition qui vous a été remise."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 18h39

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains.

"La saison des betteraves va reprendre, de même que la traversée des camions dans notre village. Ils roulent à des vitesses excessives, certains ne faisant même pas les stop et créent des nuisances sonores pour les habitants. Une déviation par les routes dans les champs ne serait il pas possible, afin qu'ils ne circulent plus dans le village ?!"

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 19h12

Habitant.e de Caurel : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins urbains.

"Notre commune n’est plus desservie par les transports en commun…. Le Tad ne fonctionne pas correctement"

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 19h25

Habitant.e de Cernay-les-Reims : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien urbains.

"Schéma cyclable du Grand Reims: quels sont les 16 itinéraires
A quand une piste cyclable de Reims à Cernay les Reims. 3 kms seulement et de plus en plus de cyclistes Il y a eu début 2025 un cycliste renversé par une voiture."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 19h39

Habitant.e de Lavannes : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Permettre à l'instar de Cernay-les-Reims une mobilité de nos jeunes entre Lavannes et Reims. Très peu de navette et uniquement très tôt le matin et très tard le soir."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 20h25

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Habitant Lavannes, prenant régulièrement le train pour mes déplacements professionnels et mes loisirs, je n’ai pas d’autres choix que de prendre ma voiture pour aller à la gare. Lpresque je demande un TAD, soit il m’est répondu pas d’offre ou il m’est proposé un TAD entre 2et 3 heures avant mon train. Je suis prête à attendre un peu à la gare mais attendre deux heures alors qu’avec ma voiture je suis à 15 minutes de la gare, le matin je préfère tout de même rester dans mon lit un peu plus longtemps. D’autant que le soir, le bus peut me ramener jusqu’à Witry mais pas de TAD de witry à Lavannes."

• Observation recueillie le 26/09/2025 à 20h40

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Travaillant sur la plate-forme Bazancourt-Pomacle, il est actuellement de se rendre au travail au vélo. Avec le trafic de poids lourds, cela est particulièrement dangereux. Nous sommes nombreux à habiter dans les villages autour du pôle et à devoir prendre notre voiture pour parcourir moins de 5 km car aucune solution de transport autre. Ne parlons du TDA qui nous répond qu’il n’a pas d’offres qui correspond à notre demande."

• Observation recueillie le 27/09/2025 à 19h37

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Nous voulons une LIGNE DIRECTE pour REIMS toutes les heures avec la E3 comme les autres communes, le TAD n’est absolument pas adapté en retard ou ne vient pas. Penser à ceux qui doivent prendre TER et TGV. Il serait très utile de voir à créer le PÔLE MULTIMODALE qui devait être prévu Rue Villeminot Huart à la place de l’ancien Centre de Syrie Postal, correspondance avec toutes les lignes autocars, TER, TGV en 1 seul site pas comme actuellement . En 2020 j’ai effectué l’Enquete par le biais de la société ALYCE avec Carine ALAVANT au GRAND REIMS et je n’ai jamais eu retour de cette enquête en Avril 2021. D’autre part il serait très utile de faire rouvrir la Gare SNCF TER de WITRY LES REIMS (5000habitants et plus si on compte les communes autour) cela mettrait environ 8mn pour REIMS CENTRE et toutes correspondances autour TER-TGV- Tramway les bus urbains et accès CHAMPAGNE ARDENNE TGV. J’espère avoir en retour des nouvelles qui à aller vous rencontrer. On paie les mêmes impôts que les autres communes qui sont bien desservies. Cordialement. Philippe GUENAIRE (mon travail au quotidien était dans la MOBILITÉ et la on en est loin)."

• Observation recueillie le 27/09/2025 à 20h44

Habitant.e de Lavannes : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Gros manque de desserte par les transports en communs depuis plus d'un an. L'offre Tad est loin d'être suffisante car régulièrement indisponible, ne correspondant pas aux besoins des habitants. L'offre mobilité de notre commune reste très limitée." 

• Observation recueillie le 27/09/2025 à 21h49

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Habitant de lavannes , oublié de lavannes et père de 3 garçons

Ayant rencontré des gens de Reims mobilité m’ayant avoué que les communes de lavannes et Caurel ont été oublié du projet !!

Aujourd’hui le système de TAD n’est pas au point , mon fils a de nombreuses fois
- soit échoué dans la réservation car pas dispo ou n’existant pas
- soit pas été à l’heure pour prendre les lignes E3 ou E4 car le TAD arrive en retard ou prend un chemin bis qui rallonge le trajet
- soit s’être vu par la biais de l’application annoté « non présent » par le chauffeur alors que celui ci est arrivé avec 25 min de retard ( m’avoir personnellement dit qunil venait de muizon donc bouchon ) pour charger la responsabilité des « clients »

Nous demandons simplement d’être traités comme les habitants des autres villages , à savoir retrouver une mobilité classique , avoir un bus qui passe toutes les h eures le matin et le soir et une fois toutes les 2h en journée pour permettre aux jeunes d’aller en cours , aux adultes d’aller à des rendez vous médicaux et rentrer chez eux ensuite …

Nos administrés n’ont peut etre pas assez tapé du poing sur la table lors de l’élaboration du projet mais vous ne pouvez laisser 2 villages abandonnés dans la nature !!

Merci du fond du cœur de prendre nos avis en compte et d’essayer de faire évoluer les choses, aujourd’hui nous avons besoin de vous …"

• Observation recueillie le 28/09/2025 à 15h36

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 1 : Renforcer la desserte de l’étoile ferroviaire rémoise.

"Le TAD ne correspond pas à notre besoin pour notre commune. Nous souhaiterions etre sur une ligne directe, au même titre que Pomacle."

• Observation recueillie le 28/09/2025 à 18h20

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Notre commune est très mal desservie par les transports collectifs ce qui nous oblige à prendre notre voiture en permanence, notamment nos enfants qui peuvent difficilement gagner en autonomie. Je suis enseignante en ville, je dois maintenant payer 5 euros par jour mon stationnement sans pouvoir me faire rembourser une partie. Attention à une offre de bus qui serait incohérente et rendrait les trajets beaucoup plus longs qu'en voiture. Les journées d'école ou de travail sont déjà très longues. Si le trajet en collectif prend 1h voir plus avec le TAD alors qu'en voiture il prend moins de 20 minutes, l'intérêt est pour les puristes écologistes."

• Observation recueillie le 28/09/2025 à 18h23

Habitant.e de Reims : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien.

"Il y a une forte attente locale de finaliser la voie verte allant de Bazancourt à St Soupley-sur Py. Il s'agit d'une ancienne voie ferrée déjà aménagée partiellement par certaines communes concernées par le tracé. Une association d'habitants (La Belle voie) existe depuis de nombreuses années pour porter ce sujet au niveau des élus de la communauté urbaine. Elle permettra lorsqu'elle sera terminée en enrobé d'au minimum 3 mètres de relier la gare de Bazancourt depuis les villages à l'Est. Cela participerait par ailleurs de créer des liaisons sécurisées pour les usagers (piétons, cyclistes, scolaires ...) en facilitant les échanges entre habitants. Cela pourrait même à terme permettre de développer le tourisme, via une prolongation par les communauté de communes voisines notamment de celle de Suippes et de Vouziers. Cet axe est identifié au schéma régional du Grand Est et doit permettre de mobiliser des financements régionaux dans le cadre de son plan vélo (https://www.grandest.fr/vos-aides-regionales/itineraires-cyclables-schemas-national-regional-veloroutes/). Il ne faut plus attendre."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 06h42

Habitant.e de Lavannes : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Depuis le lancement du plan de mobilité, notre commune ne bénéficie plus du passage régulier du car pour que les étudiants, les adolescents ou les habitants puissent se rendre sur Reims.Le TAD ne fonctionne pas. Soit il n’est pas possible de réserver, soit il fait des détours avant de nous déposer à un arrêt de ligne express. Il n’est donc pas fiable et nous isole du réseau express qui passe à quelques kilomètres de notre commune E3 et E4. Les étudiants n’ont pas la possibilité d’être certains de pouvoir arriver à l’heure sur leur lieu d’étude. Nous sommes obligés de prendre notre véhicule pour nous rendre à un arrêt de la ligne express, alors, dans ce cas, autant prendre la voiture jusqu’au centre de Reims! Nos adolescents, qui avaient l’habitude de pouvoir être mobiles et pouvoir se rendre à une activité ou aller voir leurs amis à Witry et à Reims, se retrouvent «  coincés à Lavannes sauf si leurs parents les emmènent en voiture. Sur le papier, c’est très bien cependant, dans les faits, le TAD ne répond pas aux besoins de mobilité des Lavannois. Le passage d’une ligne régulière à certains moments de la journée serait une vraie réponse aux besoins de notre commune. Merci de bien vouloir ouvrir le dialogue sur le réseau de transport parce que si on regarde la carte Lavannes et Caurel sont les habitants sacrifiés du PDM du Grand Reims . Le PDM se targue de plus d’équité sur notre territoire et de garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins de déplacements, mais pour notre commune rurale péri-urbaine c’est l’isolement. Je vous remercie d’avance pour l’attention que vous apporterez aux requêtes des habitants de notre village."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 07h11

Habitant.e de Lavannes : concernant l'Annexe accessibilité. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Étant étudiante en fac et donc ayant un emploi du temps qui peut varier, il est très compliqué pour moi d’avoir la possibilité de prendre des tads sachant qu’il y a peu d’horaire qui sont fournis. de plus n’ayant pas de ligne direct cela est quasiment impossible pour moi de me rendre sur reims pour mes cours."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 07h11

Habitant.e de Lavannes : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Quand aura t on une ligne régulière à lavannes ?? Très compliqué pour nous de se déplacer sur Reims car peu de tad disponible."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 15h13

Habitant.e de Bazancourt : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"N'ayant pas de statistiques sur la fréquentation de ligne E3 arrêt par arrêt, il me parait difficile dans le cadre de cette enquête de formuler des solutions plus adéquates. Néanmoins j'ai la conviction que prendre un bus depuis Bazancourt ou Warmeriville pour aller à Reims en passant par Witry les reims pour une durée de trajet de près de 50 minutes n'a pas de sens alors que le trajet par train depuis Bazancourt pour la gare de Reims met 10 minutes (1 train toute les heures). La ligne E3 devrait avoir son terminus en gare de Bazancourt ce qui pourrait d'ailleurs permettre de faire passer la ligne par CAUREL et LAVANNES (demandes formulées dans cette enquête) ; réflexion également à mener sur un arrêt au niveau de plaque Agro-industrielle de Bazancourt/Pomacle. Ce qui permet également aux populations des communes proches de Bazancourt de pouvoir utiliser le train (Pomacle par exemple ; moitié moins de temps par ce format que le bus Pomacle-Reims)
En parallèle il convient de créer une ligne régulière pendulaire E3-1 desservant les communes de WARMERIVILLE-ISLES/SUIPPE-BAZANCOURT et BOULT/SUIPPE(pour cette commune une demande est d'ailleurs formulée dans cette enquête) bien évidemment connectée à la gare de Bazancourt avec des arrêts permettant aux populations de ces communes, en plus de l'accès en gare de Bazancourt pour rejoindre Reims et d'autres destinations, d'utiliser cette ligne pour la vie locale (commerce-santé-monde associatif etc... ).
Exemples d'arrêts ayant un intérêt : WARMERIVILLE : Parc d'activités du Val des Bois (zone communautaire du Grand Reims) - Mairie + 2 arrêts secteur Cense et Champ de foire ISLES SUR SUIPPE : Parc d'activités du val des Bois (le même que précédemment, le parc étant sur les 2 communes - Mairie
BAZANCOURT : Gare-Secteur centre cultuel La Filature (commerces) -Mairie (pôle santé-école de musique) + 1 arrêt sur RD20 vers Boult sur Suippe
BOULT SUR SUIPPE : Mairie + 1 arrêt sur RD20 vers Saint Etienne sur Suippe (dans le cadre de la boucle à étudier)
Une telle ligne pendulaire pour une population agglomérée des 4 communes représentant 8000 habitants me parait avec une bonne communication la solution à terme la plus efficiente."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 15h33

Habitant.e de Bazancourt : concernant le Rapport principal. Axe : autre

"Pour notre territoire le lieu de l'intermodalité COVOITURAGE-CYCLISTES-PIETONS à développer c'est le secteur Val des bois entre WARMERIVILLE et ISLES SUR SUIPPE qui est en proximité de l'A34 et de l'échangeur ISLES/SUIPPE-WARMERIVILLE et de la voie verte reliant actuellement ISLES SUR SUIPPE à HEUTREGIVILLE voir plus à terme
Le covoiturage se fait aujourd'hui de façon anarchique sachant que les usagers laissent leurs véhicules sur des parkings privés du Parc du val des Bois (Marché des affaires-intermarché et autres...) ce qui à terme n'est pas satisfaisant
Il existe à proximité de l'arrêt de covoiturage mis en place sur ce secteur, qui est du bon coté pour assurer la connexion avec la voie verte, des terrains propriété de la commune d'Isles sur Suippe qui pourraient servir pour la création d'un lieu d'intermodalité où l'on pourrait retrouver un espace "parking" pour les véhicules des covoiturés avec des bornes de chargement pour véhicules électriques, un parc à vélo électrique et un point d'information pour les usagers divers et variés."

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 21h59

Habitant.e de Witry-lès-Reims : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins

"Bonjour,
"Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins" devrait être déjà une priorité pour les acteurs notamment Grand Reims Mobilité mais ce n’est pas le cas. Ils n’écoutent pas les usagers quand nous leur signalons des problèmes. Ils ne prennent clairement pas en compte les réponses à leurs enquêtes sinon nous verrions des changements et ce n’est pas le cas.

En ce moment, sans caricaturer, il faut vraiment une forte volonté pour ne pas prendre sa voiture et prendre le transport collectif.

Habitant à Witry-lès-Reims, la ligne E3, la fréquence des bus n’est même pas d’un bus toutes les heures maximum, ce qui devrait être le maximum voir moins d’une heure, le matin et le soir lors des heures de pointe. Non en ce moment notamment le soir, c’est plus une fréquence de 1h26, c’est une honte.
Quand vous voyez un bus stationné pendant 45 min à l’arrêt St Symphorien entre 16h51 et 17h36, en pleines heures de pointe, c’est absurde.
Quand vous avez un bus plein à craquer au départ de Witry-lès-Reims vers Reims les matins à 7h avec des personnes debout alors que c'est interdit.
Tout cela signalé plusieurs fois et pas de changement .

Dans la situation actuelle matin et soir, tout est fait pour décourager les gens à prendre le bus. Je me demande même si ce n’est pas le but recherché pour réguler au lieu d'apporter du changement.

"Adaptée" c’est peut-être voir avec les usagers, le meilleur compromis pour les horaires.
Actuellement les horaires, notamment le soir, ne correspondent à rien et ne sont pas adaptés avant 17h36 à la limite.
Un bus à 14h53, quand nous quittons à 15h, il faut attendre 16h10.
Quand nous quittons à 16h. 10 minutes pour revenir à St Symphorien, impossible donc attendre, attendre encore et toujours celui de 17h36.
16h10 et 17h36, 1h26 c’est fou en pleines heures de pointe.
il faut des horaires qui répondent aux besoins qui sont vers 15h30, 16h30, 17h30 18h30. Quand les usagers quittent à 15h 16h, 17h , 18h, le temps de revenir à l’arrêt. Avec un bus toutes les heures maximum.
Voir durant les heures de pointe, un bus avec une fréquence toutes les demie-heures, cela ne me choquerai pas.
À la limite même si cela ne correspond pas totalement aux besoins, je ne serais pas en colère si les horaires été 15h, 16h, 17h tant que cela reste 1h maximum.

NE JAMAIS METTRE pour un bus avec comme fréquence 1h, des horaires comme 15h15, 16h15, 17h15 . Là c'est totalement hors sujet au niveau adaptabilité.

Après, est ce que le bus est la meilleure solution pour Witry-lès-Reims. La plus performante, pas si sûr.
Quand vous voyez un TER qui passe toutes les heures et qui faudrait simplement refaire un quai de gare et un arrêt. Là ça serait performant.


Je suis aussi utilisateur du Tramway et je le trouve toujours à contre courant des besoins.
Exemples les matins vers 7h20, à l’arrêt Opéra, il y a plus de gens qui vont vers l’Hôpital/Gare Champagne TGV et ce qui est surprenant c'est qu'il y a plus de Tramways qui passent dans l’autre sens vers Neufchâtel .
Entre 16h et 17h, cette fois à l’arrêt Courlancy, je vois plus de Tramways vers l’Hôpital/Gare Champagne TGV alors qu’il y a plus de monde pour repartir vers le Centre-Ville/Neufchâtel. Donc au fil de la journée, le Tramway est toujours à contre courant des besoins. Peut-être que cela sera moins visible quand Néoma aura déménagé.

Quelques exemples qui montre que "Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins" n’est pas encore gagné et qui faut vraiment écouter les retours des usagers si vous voulez arriver à cela.
Cordialement"

• Observation recueillie le 29/09/2025 à 22h04

Habitant.e de Caurel : concernant le Rapport principal. Axe 15 : Garantir une offre de transports collectifs performante et adaptée aux besoins.

"Il n'y a plus de bus à Caurel (en dehors des bus scolaires). Je suis étudiante et le bus scolaire m'est refusé, c'est vraiment dommage qu'il n'existe pas un abonnement pour les étudiants...
La seule solution est d'utiliser le TAD mais il est difficile à réserver, même en s'y prenant à l'avance . Quand il n'est pas décalé ou annulé...
Il y a un problème de gestion informatique, en effet parfois un TAD est indisponible pour l'arrêt de Chantereine alors qu'il est disponible pour l'arrêt suivant (Conio). De même un TAD peut s'afficher indisponible sur un trajet alors qu'il n'est pas complet.
Les transports ne sont pas équitables entre les communes, on se sent un peu oublié, mis à l'écart."

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 12h52

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 2 : Compléter et faire évoluer le réseau routier pour réduire le trafic de transit dans les secteurs urbains

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 12h53

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 3 : Promouvoir des mobilités plus propres

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 12h55

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 12h59

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 8 : Développer le réseau cyclable pour les déplacements du quotidien

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 13h00

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 11 : Garantir une offre de mobilité, notamment dans les zones peu denses grâce au partage des véhicules et à la solidarité

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 13h01

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 14 : Animer la politique de mobilité, fédérer les acteurs

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 13h02

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe 16 : Développer et organiser les lieux d’intermodalité pour les rendre plus attractifs

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"

• Observation recueillie le 30/09/2025 à 13h03

Habitant.e de Muizon : concernant le Rapport principal. Axe : autre

"Bonjour,

Les nombreux objectifs affichés par le projet du plan de mobilité sont ambitieux et en cohérence avec les enjeux environnementaux. Il faut s’en féliciter.
En revanche, à la lecture de ce plan il est difficile d’en percevoir les moyens de mise en oeuvre et de déclinaison au niveau communal. Comment s’assurer de l’appropriation de ce plan par les élus , les différents services en charge de l’aménagement du territoire et la population pour le rendre opérant ? On constate un réel décalage entre ce projet et la réalité de terrain.

Cas de la commune de Muizon

=> La RN31 a été récemment réaménagée dans la traversée pour créer un giratoire. Cet aménagement a été mené sans tenir compte des incidences pour la mobilité et les nuisances. Les exemples ci-après illustrent ce propos:
* Accentuation de la coupure du village (fermeture de la route historique de Gueux) avec isolement du quartier des Vautes (les habitants de ce quartier doivent pendre la voiture et parcourir plusieurs kilomètres pour se rendre place du commerce situé à peine 200 m à vol d’oiseau),
* Trafic PL en transit en augmentation. Les transporteurs privilégient la RN31 pour éviter les péages (plus 20 000 véhicules/jour avec 10% de PL),
* Absence de protection contre le bruit,
* Aucun aménagement pour la mobilité douce (piétons, vélos),
* Absence de limitation de vitesse à 50 km/h alors que la RN31 traverse le village,
* Report de trafic de la RN31 vers les rues du village (effet Waze),
* Absence d’aménagement pour permettre le report modal voiture/ train alors que la commune est équipée d’une gare ferroviaire,
* …

= > La rue de la gare, autre axe routier de traversée du village a été récemment réaménagée sans création d’une infrastructure sécurisée pour les cyclistes.

=> Le projet de plan de mobilité met en avant le réseau de déplacement en étoile vers la métropole en lien avec l’activité économique. Il importe aussi de s’intéresser également aux déplacements intra-communaux. A Muizon il serait nécessaire de:

* Permettre un meilleur partage de la route par une adaptation du plan de circulation (les trottoirs sont encombrés de voitures en stationnement),
* Améliorer les aménagements pour les piétions et les personnes à mobilité réduite,
* Créer des pistes cyclables pour relier les différents points d’activité du village (absence de piste cyclable entre le coeur du village et la Cueillettes ou Fleurs et Sens et la Cave des terroirs),
* Mettre en place, par exemple, un moyen de transport en commun (navette ou création d’arrêts sur les actuelles lignes de bus) entre la gare et la zone d’activité.

=> Le co-voiturage pourrait être grandement développé. On constate actuellement beaucoup « d’auto-solisme » sur la RN31 et rue de la gare.

=> Piste cyclable pour se rendre à Reims à réaliser pour les déplacements du quotidien.

=> Transports en commun: il faut poursuivre activement son développement.


Le projet de plan de mobilité du Grand Reims présente beaucoup de bonnes intentions.
Il est dommage qu’il n’ait pas été largement présenté pour que les habitants se l’approprient et réagissent.
Il est également dommage que les élus ne l’aient pas pris en considération. A Muizon, le conseil municipal a approuvé ce plan sans le moindre débat!
Il est regrettable que l’enquête publique pour le plan de mobilité du Grand Reims soit organisée dans le même temps que celle pour la révision du SCOT.

Enfin, quel est le coût d’étude de ce plan de mobilité ?

Merci pour vos réponses.

Meilleurs sentiments,"